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“萌物”回头率超高 实测宝骏E300 Plus

  纠错  2020/7/10 11:14:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入股票网

可能是为了唤醒有些低迷的纯电动微型车市场,近期几家车企接二连三的发布了旗下微型车配资 ,有非常接地气的五菱宏光MINI EV,也有以动物命名的欧拉白猫,还有主打配置丰富的零跑T03。不过,今天将要为大家测试的车型与那几款配资 相比,我觉得在外观设计上可以说是非常个性、回头率超高的“萌物”。下面就有请我们本次测试的主角——新宝骏E300 Plus,看看它除了有着极其惹眼的外观之外,各方面的表现究竟如何。

● 续航测试

○ 城市低速工况续航测试

首先我们进行行驶速度较低的城市工况测试,将动力电池电量充至100%后,确认再次启动充电桩已无法再向车辆充电,此时新宝骏E300Plus的仪表显示该车的剩余电量为305km,与NEDC续航里程数值相符。

测试时,车内乘坐两人(含驾驶员),我们先将驾驶模式调至经济模式,出于保证续航能力的目的,该模式下的动力输出受到了限制,最高车速被控制在了85km/h。空调我们设定在制冷中区,即2挡的位置(冷风区域总共3个挡位),风量设置在5挡(风量共9挡),开启空调后剩余续航里程数值并未发生变化。

当准备结束城市工况测试充电时,我们连续遇到了两次充电不成功的情况,而且都是发生在国家电网的充电站,充电桩供应商分别是华商三优和鲁能。国家电网的工作人员向我们解释道,由于该车是新上市的车型,所以可能存在通讯协议不一致的情况,导致无法正常充电。后续可能车企更新通讯协议版本或充电桩软件版本之后,该问题会得到解决,不过目前车主在使用国家电网的充电桩时,还是要注意一下桩头的供应商。最后,我们在由许继制造的国家电网充电桩上,能够顺利充电。在测试之后,我们也使用了特来电和星星充电进行补电,这两家运营商均充电成功。

经过5小时35分,我们共行驶了164.5km,平均车速为29.5km/h,结束时系统显示剩余电量为40%,剩余续航里程为122km。最终,我们在大山子附近的充电站将电量充满,共计充入15.5kWh。经过计算,该车城市低速工况下电耗约11.6kWh/100km;按照其电池电量31.9kWh计算,该车城市工况续航里程约为275km,与标称的NEDC续航里程相差不到10%,这个成绩还是可以接受的。

○ 城际高速工况续航测试

由于目前北京的疫情还没有完全消散,不能跑实际的城际高速公路进行测试,因此我们选择在六环进行该项测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满,新宝骏E300Plus此时的剩余续航里程显示同样为305km。测试前我们将空调设置调整到与城市工况测试相同的设定上。

前文我们提过,由于该车在经济模式的最高限速为85km/h,无法满足我们的高速工况测试标准,所以我们将驾驶模式设定为标准模式,此时的最高车速可以达到105km/h,可以达到90±2km/h的测试标准。

最后,经历1小时54分钟,我们行驶了169.5km,平均车速为89.2km/h,结束时系统显示剩余电量为15%,剩余续航里程为45km。通过使用国家电网120kW充电桩进行补电,最终充入电量为26.34kWh,计算得出该车在高速工况下的能耗约为15.5kWh/100km,按照其31.9kWh的电池容量计算,城际高速续航测试成绩为206km,与NEDC续航里程相比有32%的差距,这个成绩也算是在意料之中。

○ 充电速率测试

在充电速率测试中,我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电,来看一下车辆在快充模式下的充电时间。测试时,充电功率最初稳定在16.8kW,之后充电功率逐渐降低,当电量充至80%时,充电功率已经降至11.2kW左右。而该车动力电池电量从30%充至80%的充电时间为73分钟,比官方公布的60分钟要长一些,但这也与充电站当时的电压状态有关,这里的充电时间只是给您一个参考。由于整个充电过程中的充电功率并不是很高,所以并不存在安全隐患,且对电池的使用寿命也不会有太大的影响。不过在充电时,还是不要将电量充得太满,充到80%-90%就可以了。

小结:

新宝骏E300Plus的城市和城际工况最终实测结果分别为275km和206km,虽然都和NEDC续航里程有一些差距,但还是在可接受范围之内的。根据我们的综合里程计算方法,该车的综合续航能力为251km。而且,由于该车的最高车速即使在运动模式下,最高也就只能稳定在105km/h,所以该车还是比较适用于城市通勤和短途的近郊出行。

2018年4月25日

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