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一道“加法题”赢认可 实测解析零跑T03

  纠错  2020/7/9 14:36:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入股票网

借着“地摊经济”着实收割了一波订单和流量的五菱宏光MINI EV,靠的是针对目标客户用车“痛点”,舍却城市通勤车的次要需求(譬如续航),务实的做“减法题”,交出了一张价格实惠却颇见效用的答卷;而眼前的这台源自造车新势力零跑线上配资 的纯电动微型车——零跑T03,则给出了截然不同的答案:多项驾驶辅助系统、液冷电池热管理系统、四轮碟刹......凭借诸多在该级别车型上并不常见的配置和技术,零跑T03无疑是希冀以一道“加法题”来赢得市场的认可。

●续航测试

由于近期北京地区疫情出现新增病例,进出京多有不便,因此我们选择在六环进行高速工况测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满,此时续航里程显示满电状态下为404km,续航里程显示数字不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。

测试期间车内全程乘坐两人,测试前我们将驾驶模式调整为经济模式,动能回收力度随驾驶模式自动调节为强档;室外温度32°C,空调温度设定为23°C,风量为4档(共7档)。

经过2小时5分钟的行驶后,行驶里程达到了190.9km,平均时速为91.7km/h。此时车辆剩余电量为15%,剩余续航里程为40km。在120kW快速充电桩充满电,总充入电量为30.52kWh(第一次充满后再连续充入三次,后三次未充入电量),计算可得其城际高速测试电耗为16kWh/100km,按照其电池可用电量36.5kWh计算,城际高速实测续航为228km。

城市低速工况测试,将车辆电量充满,此时满电续航显示为404km且无法再充入电量。室外温度为39°C,各项设定与城际高速测试相同。

低速行驶100.6km,完成测试后将车辆充满电,共计充入12.57kWh,计算可得零跑T03城市低速续航状态下电耗约12.5kWh/100km。按照其电池可用电量容积36.5kWh计算,零跑T03城市低速续航里程约为292km。按照最新一版的EV AH-100测试标准给出的计算方法,以城市续航实测成绩乘以0.65系数,高速续航实测成绩乘以0.35系数,二者再相加,可得零跑T03的综合续航成绩为270km。

小结:以微型车标准来看,零跑T03的实测EV AH 100高低速续航成绩显然并不差。但是403km的标称续航显然有些“先声夺人”,难免不让人产生更高的期待;厂方人员给出的解释是为了确保行车安全,标定电池包温度超过35℃时,液冷电池热管理系统开始工作,所以导致电耗会增加。考虑到我们测试时正值北京高温,室外温度最高时达到了39℃,这也很可能是造成零跑T03电耗较高的因素之一。

另外在实际测试过程中,我们发现零跑T03从满电时表显剩余续航404km,一直到表显剩余续航280km左右,这一区间的掉电速度要远远快于表显280km以下时的掉电速度。在此区间内,即便保持车辆静止,仅仅打开制冷空调,续航里程也会较快速的下降,这一现象在其他纯电动车型上并不多见。

2016年3月13日

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